Die NEUE Tillig (TT) Standard Kupplung
Kupplung1.JPG

Hier sieht man die beiden Kupplungen im Vergleich gegenüber gestellt.
Die neue Kupplung ist sehr zierlich geraten und kuppelt ganz sanft ein damit sind auf geradem Gleis Pufferabstände um die 1 mm möglich auch die Faltenbälge so mancher Personenwagen (z.B. DB M-Wagen) sind wunderbar dicht aneinander. Hier stellt sich Vorbildgefühl ein. :)
Das entkuppeln der Verbindung ist mit einem Magneten von oben her relativ möglich.
Kupplung2.JPG

Einfach  nur schön.

Hier sind nun beide Loks mit der Neuen versehn.

Die Kupplung ist von den Dimensionen sogar etwas kleiner als eine N Standard Kupplung.
Der Tilligsche Oppln
Der Wagen besitzt NEM Schacht, KKulisse und Metall spitzenlagerung der Achsen.

Die Achsaufhängung, da für muss man in N schon einiges drann arbeiten.
Der Auftritt unter der Schiebetür erscheint mir aber auch noch etwas zu grob.
Hier sieht mann schön wie die Bremsbacken schon ab Werk in der richtigen Position angebracht sind. Da ist leider bei N öffters noch ein manuelles zurückversetzen der Bremsbacken notwendig.

Einfach Ideal!!! Und trozdem nur 33% größer als N!
Der Tilligsche Bremen
Auch hier stimmt mal wieder wirklich alles, und man sieht den Entwiklungsvortschrittt im Hause
Tillig sehr schön Anhand der Auftrittbüne die ich noch beim Oppln bemänglen musste...
Auch ist die von Tillig gelieferte Qualität nach dem 2 Anlauf  Einwandfrei.

Der Wagen scheint leider zur Zeit nicht lieferbar zu sein.

Gützold Räder der Baureihe 65.10
Die Räder sind schon ein 'Genuss' vorbildliche Reishäute, gerundete Speichen.
Die Radsterne haben eine vorbildnahe Speichenbreite was die Räder extrem
filligran wirken läßt. 
Die Radbreite ist 2,15 mm
Spurkranzhöhe ist 0,75 mm
Spurkranzbreite ist 0,65 mm

Sowas hab ich mir in N immer gewünscht, aber dazu war kein Hersteller in der Lage.
Mehr zu dieser Super Lok in den Testberichten.